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论点集萃:打造智慧汽车生态,还需要什么?

2019-01-15


中国电动汽车百人会论坛(2019)论点集萃(二)

  住建部王蒙徽:让汽车革命促进智慧城市发展建设

  在12日下午进行的汽车革命与交通、能源、城市协同发展大会上,住房和城乡建设部部长王蒙徽就汽车革命和城市协同发展问题谈了自己的看法。

  “汽车革命对未来城市发展会产生多大的影响,还不清楚,仍然需要深入研究、准确评估。但是,必须适应新理论、新技术的发展,未雨绸缪的为未来城市发展早做打算,为智慧城市的建设奠定坚实的基础。”王蒙徽表示,“随着科技的发展和生态文明建设的推进,人民群众对机动化出行的需要正由追求拥有汽车转向追求社会化、绿色化、智能化的共享出行服务。”因此,必须要将电动汽车、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来,促进城市基础设施数字化、智能化,加快建设智慧城市建设管理平台。

  要实现零排放出行、限制高排放出行,就必须解决好充电的问题,将充电设施作为城市重要的新型基础设施来发展。这是适应汽车革命、完善城市基础设施、方便居民生活的重要举措。

  在论坛现场,王蒙徽介绍了住房和城乡建设部做的相关工作。近年来,住房和城乡建设部指导各地抓紧制定完善相关规划,重点推进新建住宅和老旧住宅小区、单位既有停车场和公共服务领域等方面的充电设施建设,推动形成布局合理、适度超前、智能高效的充电设施体系。接下来,住房和城乡建设部将会同有关部门,加快完善配套政策和激励机制,修改完善相关标准规范,在城市建设中全面落实和完善充电设施规划要求。结合老旧小区改造、城市更新等工作,进一步推进充电设施进小区、进单位、进公共停车场。

  早在2018年7月,为适应智能汽车应用对城市基础设施的要求,提升城市职能化建设管理水平,住房和城乡建设部就在浙江宁波、福建泉州和莆田开展了智慧汽车基础设施和机制建设的试点工作。主要包括四项任务:一是建设支持智能汽车及智慧城市运用的基础设施。包括5G通信、智能道路、城市地图等等。二是搭建出行数据平台。汽车与行人在城市中形成的动态出行数据有着巨大的应用价值,利用好可以有效提高出行效率,大幅减少交通事故,基于数据平台还可以形成大量的创新生态。三是布局智能汽车开放测试环境。四是开展智能汽车和智能出行的示范运用,如智能公交、智能停车、智能物流等。

  此外,王蒙徽提到,在充电设施建设,特别是充电桩建设中,要充分运用移动互联网、物联网、智能交通、大数据、新能源、新材料等技术,鼓励协同融合,促进技术迭代。

  工信部郑贺悦:中德携手发力智能网联汽车需在三大层面联合

  在1月13日下午进行的主题为“未来移动出行的机遇与挑战”的第二届中德产业峰会上,工业和信息化部装备工业发展中心副主任郑贺悦在致辞中,详细回顾了中国与德国汽车工业在技术与标准方面的系列合作。

  郑贺悦表示,当前,人工智能、物联网、大数据等新一代信息通讯技术正加速向汽车产业融合渗透,推动汽车向智能化、网联化发展,进而带动人类出行方式发生重大变革。因此,发展智能网联汽车已成为世界各国的共识,中德两国在汽车产业的合作是中国开展国际合作的典范,中德两国就推动智能网联汽车创新发展也已携手开展了很多工作。

  第一,政府层面:建立智能网联汽车工作组机制。中德双方签署了关于自动网联、驾驶领域合作的联合意向声明,建立了中德智能网联汽车工作组机制,组织召开了中德汽车网联第一次工作会议暨行业交流会,邀请双方专家、企业家等围绕智能网联汽车产业和技术发展、高精度地图、商业化运作等问题进行了深入的交流和探讨。

  第二,行业层面:积极推动智能网联汽车标准化合作。中国汽车标准化委员会智能网联汽车分会和德国汽车标准化委员会签署了谅解备忘录,成立了中德汽车智能网联汽车标准化工作组,联合推动智能网联汽车标准领域法律法规的研究、制定和协调,为智能网联汽车技术及产业发展创造了有利的标准法规环境。

  第三,企业层面:务实推动智能网联汽车产业技术与产业发展。中德两国的汽车企业信息和通讯企业正在开展一系列紧密务实的合作,例如蔚来与博世正在传感器、自动驾驶、电机控制、智能交通系统等领域开展合作,宝马加入了百度阿波罗开放平台共同推动自动驾驶生态系统建设,华为和奥迪联合推动自动驾驶和数字服务发展,并在无锡开展车联网通信标准试点工作,江淮和大众正联合建设研发中心,开发车联网及自动驾驶技术等。

  郑贺悦表示,总体看来,在政府、行业组织、企业等共同努力下,中德双方在智能网联汽车领域的合作已取得了初步成效。不过,在肯定成绩的同时,他也为中德两国在推动智能网联汽车产业的持续健康发展提出了四点建议:

  第一,完善顶层设计,优化中德智能网联汽车工作组机制,发挥好德方在汽车技术、传感技术、应用测试等领域的优势以及中国在应用市场、制造能力、信息和通讯技术等方面的优势。共同做好中德汽车智能网联汽车合作的顶层设计,促进技术研发、生产制造、应用示范、安全监管、人才培育等全方位交流合作,实现强强联合、优势互补、互惠共赢。

  第二,强化协同创新,搭建中德智能网联汽车联合创新平台。引导双方企业、高校、研究机构等联合开发基础共性技术、关键核心技术的研发。重点突破智能计算平台、提升操作系统、新型电子电器构架、决策控制算法等核心技术,并加快推动关键系统和零部件的产业研发。

  第三,做好标准协调,依托中德智能网联汽车标准化工作组机制,联合开展前瞻和交叉领域的标准研究,在WP29和ISO标准组织推动下加快智能网联汽车相关的环境感知、车车通讯、自动驾驶、信息安全等标准法规的制定与协调,推动一批标准上升至国际标准。

  第四,加强应用示范。中德两国在汽车制造企业、服务企业、行业机构等层面需进行深度合作,共同推进智能网联汽车测试评价及安全保证系统建设,共建智能网联汽车的汽车测试和应用示范基地,加快智能网联汽车的推广应用。

  清华大学李克强:智能网联汽车发展需要有中国方案

  在1月13日下午进行的主题为“未来移动出行的机遇与挑战”的第二届中德产业峰会上,清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强发表了题为《智能网联汽车系统基础平台及其产业化对策》的主题报告。他表示,智能出行系统的发展,一定是场景驱动的,对于智能网联汽车而言,其使用场景是需具备本地属性的。因此,在李克强看来,中国发展智能网联汽车也需要有属于自己的中国方案。

  李克强认为,之所以要制定智能网联汽车的中国方案,主要基于以下原因:第一,适应中国独特的交通环境和驾驶行为。中国具有较为复杂的交通环境以及与细分国家不同的驾驶行为特点,需要智能网联汽车具备相应的适应性。第二,利用中国产业“两化融合”的发展特色。中国具有强大的互联网产业基础和创新能力,ICT与汽车产业深度融合将是我国智能网联汽车发展的有力保障。

  那么究竟什么才是智能网联汽车的中国方案呢?李克强认为,智能网联汽车的中国方案首先需要符合中国基础设施标准。具体来说,就是要符合中国的道路基础设施标准、地图数据标准、V2X通信标准、交通法规等。同时,还需要符合中国的联网标准,即符合中国要求的联网运营监管、信息安全等相关标准。最后,就是要符合中国智能网联汽车的体系架构。

  李克强认为,在拥有中国方案后的智能网联汽车,要实现产业化仍需要五大基础平台的支撑。包括智能网联车载计算基础平台、智能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度地图基础平台和汽车信息安全基础平台。

  李克强强调,在新一代智慧出行的系统下,伴随着汽车产品结构的变化,其基础的计算平台也在发生改变,会呈现更加开放的模式,甚至会孕育出新的平台公司。

  (来源:中国汽车报网)